伯，多大阿拉廣東能有源汽出海車的新能水花

发布时间：2026-08-07 03:12:07 来源：電子菸線上購買商店 作者：百科

　　編者按：

　　當前，中國企業出海正從“機會型探索”邁向“戰略型深耕”新階段，阿拉挑戰與機遇交織推動出海主體突破傳統模式。伯广在此背景下，东新的水南方網、汽车粵學習客戶端記者深入一線調研，有多對話出海企業與服務機構，出海記錄各類鮮活實踐案例和故事，阿拉傳遞100個前沿樣本，伯广推出“100個出海觀察”係列報道——敬請跟隨我們，东新的水見證出海路上的汽车勇氣、智慧與新生。有多

　　隨著中東多國陸續提出“去石油化”經濟轉型戰略，出海該地區電動車銷量自2020年起開始規模化增長。阿拉彼時特斯拉占據了當地銷量的伯广半壁江山，如今，特斯拉的市場份額已下降至約15%，而在2022年進入中東市場的比亞迪則迅速擴張，目前其市場份額已占約60%。這是國際能源署《2026全球電動車展望》中一組令人眼前一亮的數據。

　　哈利法經濟區集團（Khalifa Economic Zones Abu Dhabi，KEZAD Group，以下簡稱“KEZAD集團”）位於阿聯酋首都阿布紮比，隸屬於阿布紮比主權基金ADQ，是阿布紮比推動國際貿易、工業製造、物流供應鏈和經濟多元化的重要平台。KEZAD集團中國區代表嚴林輝在接受南方網調研團深度訪談時表示，在中東衝突反複的背景下，除了搶抓中東能源供應保障、應急儲備及關鍵基礎設施韌性建設的市場機遇外，新能源汽車這一產業賽道也值得中企關注。

　　中東電動車市場“熱”浪正起

　　據國際能源署統計預測，2025年中東地區電動車銷量約75000輛，年增長率超40%。近年來，阿聯酋、沙特、埃及、卡塔爾、科威特和阿曼等阿拉伯國家都在積極推動電動車產業發展，吸引中國車企布局。如，2023年阿聯酋能源和基礎設施部啟動“全球電動汽車市場”項目，提出到2050年將電動汽車比例提高至50%；沙特提出到2030年首都利雅得的電動車數量占比至少達到30％；科威特正籌建中東首個為電動車製造商服務的“電動汽車城”（EV Ctiy）。

　　再將目光轉向傳統汽車消費市場，不少北非國家也在加快能源轉型，如埃及《投資法》將新能源汽車列入專項激勵措施範圍，阿爾及利亞提出到2030年逐步普及電動汽車，摩洛哥推出綠色出行戰略，力爭成為歐非地區唯一擁有從礦山開采到電池組件製造及整車組裝全產業鏈生產能力的國家。此外，這些國家還兼具人口優勢，有望成為發展電動車的重要區域。

　　嚴林輝認為，廣東車企在智能化、網聯化領域的領先成果，高度契合阿方對高端新能源汽車的期待。目前，比亞迪、蔚來、吉利、奇瑞等中國電動車品牌已進入阿拉伯國家市場，據谘詢公司AlixPartners預測，到2030年中國汽車品牌在中東和非洲整體市場的份額將從2024年的10%躍升至34%。

　　廣東在新能源汽車領域擁有完整產業鏈，覆蓋電池、電機、電控及整車製造各環節，同時，比亞迪、廣汽埃安等廣東龍頭企業既有技術積澱又有出海實戰經驗，粵阿新能源汽車產業合作前景可期。

　　本地化落地“冷”風頻吹

　　然而，熱流之下仍需審慎。客觀來說，阿方市場的電動車銷量並不算高，主要有兩大原因。其一，當地油價低廉，傳統燃油車使用成本優勢明顯。其二，當地充電樁等配套設施尚不完善。以阿聯酋為例，作為海灣地區電動化轉型最積極的國家，其普及配套設施仍需做出較大努力。據國際能源署電動車數據平台統計，2025年阿聯酋公用充電樁僅有1400個，車樁比1:160（即，平均每個充電樁需為160輛電動車服務），遠低於印度（1:4.9）、中國（1:9.5）、日本（1:19）。

　　此外，阿拉伯國家電動車供應鏈不成熟，既缺乏電池、電機、電控等核心零部件的本地供應商，也缺乏熟練的技術工人和成熟的產業生態，粵阿新能源汽車合作呈現“整車出口易、本地製造難”的局麵。嚴林輝向南方網調研團分享真實企業案例：某中國新能源汽車品牌於2022年宣布在阿布紮比投資建廠，但其整車廠的落地麵臨供應鏈高度依賴中國、本地產業生態尚未成型等現實挑戰，導致該品牌量產目標一再推遲。加之，受近期美以伊衝突影響，中國車企應審慎考慮重資產投入。同時，各國政策法規仍在完善中，企業需密切跟進適應。相比之下，通過在當地建立散件組裝生產基地，進而獲得阿拉伯國家的本土支持，這種做法更為穩妥，嚴林輝如實表示。

　　盡管比亞迪這一廣東新能源汽車品牌在中東市場取得不俗表現，且近年來阿拉伯國家日益提升對中國品牌的好感度，但歐美係和日韓係車在過去長期占據當地市場主導地位，廣東新能源車企仍需持續做好海外品牌建設、做實精準的市場策略。另外，嚴林輝提醒，阿拉伯國家市場需求與環境條件獨特，尤其不能忽略極端高溫對電池和充電設施的影響，若能提供更可靠的針對性技術方案，將成為新能源車企在當地市場站穩腳跟的關鍵優勢。

　　那麽，廣東新能源汽車進軍阿拉伯市場的“水花”究竟能有多大？答案或許不在當下，而在未來幾年廣東車企的戰略選擇之中。市場熱浪真實存在，但油價低、配套少、生態不全的冷現實同樣不容回避。在這場向“新”的長跑中，廣東企業需兼修戰略定力與靈活戰術，方能在阿拉伯國家這片冷熱交織的市場中，激蕩出持續的水花。

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